在哈尼亚被杀的前一天，以色列声称对真主党在贝鲁特的最高指挥官的死亡负责。此前，以色列遭到火箭弹袭击。此外，美国在伊拉克发动了空袭，进一步加剧了地区紧张局势。虽然这些发展导致油价飙升，但分析师警告说，除非关键的油气基础设施受到影响，否则价格上涨可能是短暂的。
原油实时行情分析：昨夜原油低点再次触及74.5一线，且1小时SAR指标完成顶底转换出现在底部，刘铭诚这边也是及时给出了多单看涨，分批次尝试拿小波段，周三欧盘时段现报价76.5一线。技术面来看1小时和4小时周期抛物线转向指标都出现在底部，而凌晨公布的API数据已经连续6周利多，晚间EIA数据有望延续利多，再加上国际局势动乱，油价有望迎来短暂起飞。从周线盘面来看周K线还是阴K线控盘，本周的高点77.6一线还没有完成反转，还需市场情绪刺激，但周线MA5MA10MA60均线粘合阻力点从79.2上移到79.3，这就是个看涨信号。
点击收听本新闻听新闻在中国，“加长车”一度很流行。
别误会，这里说的不是什么A4L或者宝马X5加长版，而是那种美式大型豪华轿车，比如曾站在神坛之上的“林肯城市加长版”。
这台车在上世纪90年代可谓网红产品，地位堪比劳斯莱斯，光车长就有5.5米，看起来就很大气上档次。
当然，价格也很上档次，售价在当时超过百万。
什么概念呢？90年代中国普通工人的平均月薪在300-500元左右，想要买“林肯城市加长版”，差不多得不吃不喝166年。
正因此，那个年代能买下“林肯城市加长版”的都是很有实力的人。
不过，如今“加长车”在国内已经很少见，即便强如“林肯城市加长版”，也变得身影难觅。
至于原因，总体上有这么4个：
（1）驾驶便利性
“加长车”很有回头率，作为老板，开去谈生意也确实很有面子，但问题是，“加长车”的驾驶便利性真的太差了，动不动就5米、6米的车长，在城市里转个弯都费劲，但凡碰到稍微狭窄点的道路，那直接就是给出行上强度了。
而且，“加长车”要找到合适的车位也不容易，通常不是在找车位、就是在找车位的路上。
另外，很多地方对“加长车”是有出行限制的，高峰时段往往无法驶入核心区域，这就导致花大价钱买来的豪车成了摆设。
（2）牌照限制
国内对于长度超过6米的车，通常是要求挂黄牌的，而黄牌需要考取B类驾照，虽然有实力买“加长车”的一般都不缺司机，但在传统观念里，黄牌就意味着属于运输工具车。
嗯......这不就大大降低了豪车属性吗？那肯定不行。
（3）安全性和售后
很多时候，“加长车”并非原厂产品，而是改装厂通过切割、拼接、焊接等方式制造出来的。也就是说，“加长车”属于二次加工的产物，它在车辆整体安全性方面天然存在一些硬伤，起码没有原厂产品那么抗造。
日常剐蹭倒还好，万一碰上个追尾或者猛烈撞击，那问题就可大可小了。
跟着，售后也可能让人头疼，本身它就不是原厂产品，维修需要的各种零配件要么找不到、要么得等，耗时又耗力。
（4）消费观念转变
“加长车”当年之所以盛行，主要是因为那个时代国内老百姓普遍以“大”跟“长”为尊，换句话来说，当时老百姓的消费观念浮于表面，不怎么注重内里。
但随着生活水平的提高，“加长车”这种噱头重的产品就越来越不受待见了。现在讲究的是财不外露，“加长车”显得太高调也太做作，有点品味的基本喜欢不起来。
“加长车”退出历史舞台，可以说是各方面因素共同作用的结果，前些年它还能在婚庆市场混一混，可惜最终依旧逃不掉被时代抛弃的命运。
值得一提的是，由于历史地位的关系，如今“林肯城市加长版”仍具备较高的收藏价值，比如1993年的款式，还能在二级市场卖到30万的价格。
某种程度上股票网上交易平台，“林肯城市加长版”算是“加长车”在中国仅剩的荣光了。